FP1 bemutató: 2024-es Olasz Nagydíj

Az Alfa Romeo 1985-ben konstruktőrként támogatta az Algorithm Step One-t, majd 1987-ben motorokat is kínált. A Ferrari jelenlegi versenyzői Charles Leclerc és Carlos Sainz, akiknek nehéz dolguk van abban, hogy újra kitörjenek a hosszú időszakból a versenyek kiszáradásából. A legendás klub már tizenhárom éve hirdeti magát a versenygyőzelmek ellenére, hogy nagyszerű bajnokságot produkál.

Percről percre hírneve a 2023-as Formula 1-es olasz nagydíjnak

Az új szimbólum átesett az erőteszten, így nem minden autórajongót vagy nem rajongót találunk, aki nem ismeri a legújabb szimbólumot. Enzo Ferrari a Scuderia Ferrari legújabb gyártója, akinek az a célja, hogy autókat gyártson. A Scuderia-t pónikként fordítják; semmi sem fejezheti ki jobban a Ferrari erejét és eleganciáját, mint egyetlen sportkocsi. Az utcai autók építése és eladása a nagyközönség számára már a gyártó dicsőséges történetének egy része.

Az Alfa Romeo kibérelte a tapasztalt, első körös bajnokot, Kimi Räikkönent, és félreállította a pilótát, Antonio Giovanazzit, hogy vezesse a különálló Formula 1-es csapatot. 1970-ben motorokat építettek a McLarenhez, majd 1971-ben még mindig nem szereztek pontot. Az Alfa Romeo 1976-ban csatlakozott a Brabham Formula 1-es csapatához, és kisebb sikereket értek el, többek között Niki Lauda több versenyen is nyert, és 1977-ben és 1978-ban a legutóbbi dobogós helyezést is megszerezte. A Ferrarinak 1951-ig kell várnia, hogy hírnevet szerezzen, miután José Froilan Gonzales megnyeri a csapat első futamát a Silverstone-ban.

Valamint a 2024. szeptember 1-jei, brit nyári időszámítás szerint 15:34-kor közzétett többi 2024. szeptember 1. 15:34 BST

A 2006-os Maláj Nagydíjon Giancarlónak sikerült megszereznie harmadik és egyben legújabb győzelmét a Benetton-Renault csapatnál töltött karrierje után. Fisichella két másik győzelmét 2003-ban szerezte meg a Jordan-Ford, majd 2005-ben a Benetton-Renault csapatnál. Fisichella csapata az F-ben a La Scuderia Ferrarival zárta a szezont, mint a csapat utolsó versenyzője.

Akár figyelembe vette a lista az „Új Abruzzói Rabló” utáni új, harc előtti nagy sikereket, akár magasabbra is értékelték volna. Ebben az időben sokkal előkelőbb volt, és bár a világbajnokság kezdetekor 52 éves lett, mégis megtarthatta a sajátját. De ezek a boldog pillanatok rövid ideig tartottak, 1953 óta nem indult lelkes olasz iparági győztes versenyző, valójában 14 évtized telt el, amikor a Tricolore egy nagyszerű dobogó tetején lovagolt. Russell az ötödik helyen végzett a legújabb Ferrarik mögött, akiket egy tized választott el egymástól. Az új, megbüntetett Hamilton Norrist és Albont a hatodik helyen utasította maga mögé a versenypályán, és 7 másodperccel előzte meg Albont, ezzel biztosítva a helyét. Perez végül az új kört a Sainz előtt szerezte meg, akiket a DRS a Rettifilo fékzónája előtt kihagyott.

Leclerc egy körrel később megelőzte Sainzt a Rettifilóban, azonban jobban ment, és Sainz egy kétségbeesett fogadas-sport.com látogassa meg az oldalt kitöréssel visszavette a pozícióját a Roggiában. Az új, kellően időfutó Hamilton hozzájárult ahhoz, hogy néhány körrel megelőzze Verstappen-t, aki a 25. körben elsöpörte őt. Hamilton a pont felénél tartott, mielőtt elhagyta volna a nehézgépét, hogy új forrásokat szerezzen, és a tizedik helyre csúszott vissza. Kevesen tudják, hogy az algoritmus 1. lépésének első női versenyzői olaszok voltak. Az olasz nőket harciasnak tartják, így senki sem lepődik meg azon, hogy az olasz nők voltak az elsők, akik betörtek a versenybe.

Az új 1975-ös Olasz Nagydíj egy Formula–1-es rendszerű futamot rendeztek Monzában 1975. szeptember 7-én. Ez volt a 13. versenyző a 14-ből az új 1975-ös közösségi bajnoki címért a pilótáktól az 1975-ös világbajnoki címért a Formula–1-től a gyártókig. Az új verseny több mint 52 kört tartalmazott az öt kilométeres távon, összesen 300 kilométert. Alboreto számára csak néhány dolog ért véget, miközben a Ferrarinak gondjai voltak a garázsban. Valójában csak nyolc dobogós helyezést tudhat magáénak az első Ferrarinál 1986-ban, ahol megpróbálta lerövidíteni a dobogós helyet azzal, hogy kiütötte Gerhard Bergert. Baghetti, Scarfiotti és Bandini is a Ferrari legjobb olasz pilótájaként tűntek fel, miközben a buli az egyik legzavaróbb pillanatukban volt.

Beleértve a monzai versenyüket is, ahol egy büntetés miatt az új rajtrács végéről kellett kezdeniük, és visszatértek a győzelemhez az új csatában. A mai listavezető Tauris versenyzővel, Pierre Gasly-val küzdött meg az új GP2-es címért, de nyolc ütéssel maradt le az új márkától. 98 idézetet kapott az Algorithm One, amelyet olasz versenyzőknek, valamint két világbajnoknak adtak ki.

A Ferrari csapatához való csatlakozása után Baghettinek nem sikerült többé megnyernie egyetlen fontos versenyt sem, sőt, a srác soha nem végzett 6. helynél magasabban (ami az első 10 helyezettje volt), és soha nem végzett 4. helynél magasabban. Giovinazzi 2013-ban elérte a Formula 3-as ligáját, és 2015-ben akár második is lehet a világbajnoki címen. A Formula 3-ban töltött ideje alatt olyan új F1-es pilóták mellett versenyzett, mint Leclerc, Go, Albon és George Russell. 2016-ban csatlakozott az új GP2-es sorozat (ma Formula 2 néven ismert), és hihetetlen versenyélményt nyújtott.

Giancarlo továbbra is a sportkocsi-sorozattal küzdött, számos Le Mans-i versenyen és más Ferrari-versenypályákon indult. 1961-ben bevételre tett szert a közös verseny, de újabb tragédia történt. Két Ferrari-versenyző, Mountain és a német Wolfgang von Thompson, egy pörgéssel csatlakozott az új címért folyó küzdelemhez. A Mountain vezetésével a negyedik helyért küzdött, és míg von Thompson felvette a versenyt a Parabolicával, az új brit Jim Clark kissé eltért az új német elől, és a két pilóta összeütközött.

A 2008-as Olasz Nagydíjon Sebastian Vettel minden idők legújabb legfiatalabb versenyzője lett, így egy nagyszerű algoritmust nyerhetett a Nagydíjra. A 21 éves és 74 napos Vettel 317 nappal korábban szerezte meg Fernando Alonso új rajtszámát a 2003-as Magyar Nagydíjon, miután a monzai versenyen elérte a maximális szintet. Az 1994-es imolai tragédiákra válaszul a következő Lesmo-i pályát lelassították, de a versenyt a bürokratikus és környezetvédelmi okok miatt félbeszakíthatták volna, mivel az új pálya módosításával nem jártak. A legtöbb egyéb változtatást 1995-ben végezték el a Curva Grande-ban, a Variante della Roggia-ban és a Lesmo-i oldalakon, amelyek célja a szélesebb lefutó szakasz létrehozása volt. 1996-ban Michael Schumacher legyőzte a Ferrarit, 1999-ben pedig a világbajnoki címvédő, Mika Häkkinen balesetet szenvedett, a finn pedig – hamis viselkedéssel – megbotlott a versenyen, és panaszkodni kezdett.

Az új 1981-es Olasz Nagydíjat valójában a feltörekvő híresség, Alain Prost szerezte meg, és a csatában kipattanó brit John Watson hatalmas bukását szenvedett el a második Lesmo Contourban, ami miatt kiütötte az olasz Michele Alboreto-t. Az 1982-eseket Prost csapattársa, René Arnoux szerezte meg; és Prost maga is megszerezte az új, szórakoztató 1985-ös élményt, most egy McLarennel. Az új engedélyek szükségesek a Forma-1-es versenyeken való részvételhez, és a vezetőknek évekig jól kell teljesíteniük különböző versenyeken ahhoz, hogy jogosultak legyenek. Közösségének nagy része a versenyzés során a győzelmek egyike volt, de meg kell jegyezni, hogy nem minden kiesésük a vezetési problémái miatt volt, egy nagy részük mechanikai problémák miatt. Andrea néhány pillanattal később felállt az új dobogóra, legjobb eredményét pedig az 1983-as Dél-afrikai Nagydíjon érte el, második helyezést elérve.